许多蓄电池由于本身的硫酸化作用而过早地出现使用寿命终止的迹象。实际上，被废弃的电池中有90%是可以利用蓄电池修复系统进行修复的。

电力 /电信 /UPS 应用:  

          在电信应用中，后备电池组4通常为24V（或48V）系统，它包括12个（或24个）串联的2V类型电池；在电力配电应用中，根据需要，电池组一般为115V（或220V）系统，它包括10个（或18个）串联的12V类型、或者55个（或108个）串联的2V类型电池；在UPS系统应用中，电池组通常为192V、240V或384V系统，它包括16个、20个或32个串联的12V类型电池。

           在这些应用中，电池组4在大多数时间处于浮充状态，因此，电池的使用寿命及系统的可靠性在理论上应当是非常好的。然而，由于电池组4中的一些电池出现过硫酸化，引起整个电池组的一致性变差，从而可导致可能长期处于充电不足情况的落后电，反过来，落后电池又引起更严重的硫酸化作用，所以整个电池组不到设计寿命甚至只到一半寿命就不得不因容量骤损而更换。另外，更为糟糕的是，电池组的一致性变差可能引起越来越多越来越严重滞后的电池，反过来又导致电池组的一致性越来越恶化。这就可能陷入一种恶性循环，最终导致整个电池组的突然崩溃。

动力车应用:  

  动力电池，主要应用是电动铲车，铁路机车，重型机车和电动车等，要求频繁高放电性能，能够承受高倍率冲击电流。电池因经常性深度放电使用，导致电池极片上的硫酸盐晶体大量积聚形成隔离层，从而大大削弱电池的充电和放电能力，使动力降低和寿命缩短。另一种动力电池常见的问题是“单节报废”，即在某一个深度放电的周期，电池某些节的极片可能出现极性相反；这些节在再次充电时，必须先接受能量回复到零位状态，然后才能开始正常充电恢复正确极性。但是，周围的其它正常节却无需先接受能量回复到零位状态而提前充电完毕。这样一来，那些出现极性相反的极片就会拖累整个电池电压下降，造成充电器输出过大的电流，结果造成已提前充电完毕的其它正常节严重过充电而“沸腾”，导致内部结构损坏。